Затонулі судна біля Одеси: масштаби проблеми

Біля узбережжя Одещини за останні роки затонули щонайменше чотири великі судна, і більшість із них досі залишаються на дні. Після повномасштабної війни під загрозою опинилися й інші пошкоджені кораблі, а екологи застерігають від можливого забруднення Чорного моря паливом і продуктами розкладання вантажу.

Одним із таких випадків став суховантаж Golden Leo. Після російського ракетного удару 100-метрове судно майже тиждень дрейфувало на одеському рейді, а 26 липня затонуло. Під час атаки загинули десять людей — дев’ять членів екіпажу, громадяни Індії та Сирії, а також український лоцман. Ще восьмеро моряків дістали поранення.

Після трагедії постало питання, чому Golden Leo не відбуксирували у безпечне місце. За інформацією джерел, близьких до військових, головною причиною була загроза повторних російських ударів. Залучення буксирів і рятувальної техніки могло поставити під небезпеку життя екіпажів, тому на такий ризик не пішли. Водночас офіційно посадовці посилаються на міжнародне морське право, за яким рятувальні роботи зазвичай починають лише після звернення судновласника. Однак Конвенція про рятування дозволяє державі діяти і без такого дозволу, якщо аварія несе загрозу забруднення моря.

Golden Leo — не перше велике судно, що затонуло біля українського узбережжя. У 2013 році біля гирла Дунаю пішов на дно суховантаж Nikolay Bauman довжиною 114 метрів. Після аварії стався розлив нафтопродуктів, а суд зобов’язав судновласника компенсувати понад мільйон доларів екологічних збитків. Попри це, судно й досі лежить на морському дні.

Через рік у районі порту Південний затонуло риболовецьке судно Onega. Незважаючи на рішення суду про відшкодування збитків, його також не підняли. У 2016 році в Практичній гавані Одеси затонув прогулянковий катер «Буревісник», відомий як яхта Брежнєва. Спроби підняти його були безуспішними — судно лише перемістили в інше місце.

Єдиним відносно успішним прикладом став танкер Delfi, який у 2019 році сів на мілину біля одеського пляжу. Хоча глибина там була невеликою, роботи з підйому тривали кілька місяців, а їхня вартість становила близько пів мільйона доларів. Важливо й те, що фінансування забезпечив приватний бізнес, а не держава.

Фахівці пояснюють, що підйом 100-метрового судна з глибини близько 20 метрів вимагає спеціальної техніки, водолазів, складних інженерних розрахунків і значних коштів. Такі операції можуть коштувати сотні тисяч або навіть мільйони доларів. Експерти також наголошують, що український досвід у цій сфері обмежений, а в умовах війни проведення таких робіт ускладнюється постійною загрозою нових атак.

Науковці звертають увагу, що затонулий біля Одеси суховантаж GOLDEN LEO може роками забруднювати Чорне море. Небезпеку створюють не лише близько 150 тонн пального та мастило, а й вантаж кукурудзи, який залишився на борту. Під час штормів паливо здатне поступово витікати з пошкодженого корпусу, а забруднення може досягти узбережжя Одещини. Якщо спеціальні роботи не проводитимуться, витоки нафтопродуктів можуть тривати роками.

Крім того, в морській акваторії залишаються ще два пошкоджені балкери без екіпажів, які також можуть повторити долю Golden Leo.