Вихід DP World з Одещини: нові геополітичні реалії
Ключові моменти: Група TIS повністю придбала 51% акцій контейнерного термінала та буксирного бізнесу у свого арабського партнера, щоб уникнути ризиків, пов’язаних із санкціями. Компанію DP World визнали спонсором війни за версією НАЗК через її відмову згорнути діяльність у Росії та нові угоди з агресором. Арабський оператор інвестує сотні мільйонів доларів у російський Північний морський шлях та групу FESCO. Чому DP World залишив порт «Південний»? Як зазначає «Економічна правда», співпраця, яка у 2020 році вважалася «інвестиційною перемогою», завершилася уроком «геополітичної гігієни». У 2020 році DP World активно увійшов в український ринок, придбавши контроль над терміналом TIS за суму, оцінену більш ніж у 100 млн доларів. Проте повномасштабна війна змінила пріоритети: поки обсяги перевалки в Чорному морі знижувалися через обстріли, дубайське керівництво продовжувало контактувати з Росією. “Війна виявила справжні пріоритети партнера: DPW не зупинив свою діяльність у Росії, його менеджмент підтримував зв’язки з російськими контрагентами, і в 2023 році компанія опинилася у списку спонсорів війни НАЗК”, – зазначає видання. За словами експертів, для української сторони викуп частки став єдиним способом зберегти бізнес від паралічу, оскільки партнерство з компанією зі списку спонсорів війни загрожувало втратою міжнародних ліній і санкціями. Вихід DP World з Одеського регіону співпав із масштабним розширенням компанії на півночі. Арабський оператор створює спільне підприємство з «Росатомом» (де росіяни контролюють 51%), яке зосередиться на розвитку Північного морського шляху — арктичної альтернативи Суецькому каналу. Інвестор отримає 49% акцій у ключовому російському логістичному активі — ПАТ «Далекосхідне морське пароплавство» (FESCO). Для Росії це можливість вирішити проблеми з днопоглибленням і будівництвом криголамів, які виникли через західні санкції. Для одеситів і роботи порту вихід DP World не стане катастрофою. Основні інвестиції в інфраструктуру найглибоководнішого порту України були зроблені ще до приходу арабів. Наразі термінал продовжує функціонувати під повним контролем українських акціонерів (Єгора Гребенникова, Андрія Ставніцера та інших), зосереджуючись на безпеці та розвитку залізничних перевезень у «сухі порти». Нагадаємо, у порту Чорноморськ розпочався найбільший концесійний проект в історії незалежної України, який передбачає модернізацію Першого та Контейнерного терміналів. Обсяг інвестицій оцінюється у сотні мільйонів доларів, а очікувані надходження до бюджету перевищать $1,1 млрд.
